Todo el mundo va motorizado

Las ciudades luchan por contener la avalancha de e-scooters

Scooter-shares se mudó rápidamente a las ciudades, por lo que las nuevas regulaciones apuntan a tomar medidas enérgicas.

Los scooters motorizados llegaron con fuerza, pero ciudades como San Francisco están peleando. La ciudad está obligando a todos los scooters a salir de la carretera mientras implementa un nuevo programa de permisos para los vehículos. 

Más allá del área de la bahía, otras grandes ciudades como Washington, DC y Austin vieron bandadas de e-scooters (transportes electrónicos con seguimiento por GPS que aceleran hasta aproximadamente 15 mph) en los últimos meses. Ahora, se están dando cuenta de que hay que hacer algo antes de que sus comunidades estén cubiertas con e-scooters o antes de que alguien se lastime seriamente.

Los scooters han sido una opción especialmente popular para viajes cortos. A una red de trabajadores por contrato se les paga para recoger scooters, cobrarlos en casa y devolver los dispositivos con jugos a las calles por la mañana.

A pesar de un retraso de dos meses, San Francisco ha decidido adoptar un enfoque estricto con las compañías, que generalmente cobran alrededor de $ 1 para desbloquear los dispositivos y 15 centavos por minuto para viajar. Después de esfuerzos infructuosos para reducir el número masivo de vehículos de compañías de scooters como Lime, Spin y Bird, la ciudad desarrolló un programa piloto permitido. 

El programa, anunciado el jueves , requiere que las compañías retiren las motonetas para el 4 de junio y tengan un permiso para operar. Todos los scooters que estén colgados o en uso serán confiscados, y las compañías recibirán una multa de $ 100 por scooter, por día. A cualquier compañía que opere sin un permiso se le negará la entrada al nuevo programa de permisos. 

Las solicitudes de permiso se abrieron el jueves y se recibirán hasta el 7 de junio. Luego, la agencia de transporte de la ciudad revisará las solicitudes y "determinará a cuáles compañías, si las hay, se les otorgará un permiso para fines de junio". Entonces, durante unas pocas semanas en junio, el intercambio de scooters se detendrá.

El programa piloto de un año requiere que las compañías compartan datos con la ciudad, ofrezcan una opción de bajos ingresos y eduquen a los pasajeros sobre las reglas de seguridad, junto con los requisitos para montar y estacionar los dispositivos. Para la primera mitad del piloto, las compañías pueden tener hasta 1.250 scooters. Si tiene éxito, ese número se elevará a 2.500 para la segunda mitad del año. 

El portavoz de Bird Kenneth Baer dijo en un correo electrónico que la compañía solicitará un permiso. "En poco tiempo, decenas de miles de residentes de San Francisco han viajado más de 100.000 millas en Birds. La demanda de una forma de moverse por San Francisco que no se suma a la congestión o a las emisiones de carbono es clara, y esperamos con interés la reunión en los días venideros ", dijo.

Spin no hizo ningún comentario excepto que la compañía cumplirá con la fecha límite del 4 de junio y planea solicitar un permiso. 

Lime no respondió a una solicitud de comentarios sobre las nuevas reglas en San Francisco. 

Según los informes, Lyft, el servicio de transporte, está buscando un permiso en San Francisco. Si eso significa que se está asociando con una compañía de scooters o está construyendo su propio scooter compartido, no está claro. Lyft se negó a comentar.

San Francisco no es la única ciudad que se tambalea debido a los vehículos a batería que se mueven en las calles (y aceras) de la ciudad. Austin estableció reglas este mes para los vehículos sin amarre, que incluyen e-scooters. Para el 1 de agosto, las compañías deben equipar scooters con tecnología háptica para alertar a los usuarios si se han estacionado correctamente, o para que los scooters se puedan bloquear en un soporte o bastidor. Una nueva compañía, Goat, lanzó esta semana como una compañía de scooters permitida en Austin. 

El director general de Goat Michael Schramm está a bordo con los requisitos de la ciudad para comenzar con solo 500 vehículos. En una llamada telefónica, dijo, "cuando no se ponen límites en su lugar, surge este absurdo problema de sobresaturación". En lugar de saltar y ahogar el mercado, dijo que su compañía esperaba que la ciudad estableciera regulaciones. Dijo que las ciudades están trabajando para asegurarse de que la nueva opción de transporte se implemente correctamente, para que no se convierta en una situación en China . Él es todo por las reglas, dijo que son las "ordenanzas de la ciudad que garantizan la competencia". 

Un día después del lanzamiento, Schramm dijo que se había sorprendido. "A la gente le encantan los scooters, quieren los scooters, quieren montar en los scooters", dijo.

"A la gente le encantan los scooters, quieren los scooters, quieren montar en los scooters".

Los Angeles también está sumido en la agitación de la scooter. La compañía Scooter Bird tiene su sede en Santa Mónica y lanzó su rebaño por primera vez en la ciudad. Ahora el ayuntamiento está preparando planes para limitar los scooters. Un plan propuesto de una reunión del comité esta semana requeriría informes de datos al departamento de tránsito de LA, requisitos estrictos de estacionamiento en ciertas áreas geo-cercadas, y un tamaño máximo de flota de 2,500. Se podrían agregar más scooters si funcionan en "comunidades desfavorecidas". Los scooters no estarían permitidos dentro de un radio de 3 millas del centro de LA, donde se encuentra el programa de bicicletas compartidas de la ciudad. 

Atlanta es otra ciudad que comienza a experimentar e-scooterification. La ciudad también está elaborando nuevas reglas sobre cómo controlar los dispositivos flotantes. Propuso que se requiera que los scooters se bloqueen a los objetos para mantenerlos fuera del camino cuando están estacionados y no están en uso. 

Todos estos e-scooters acumulándose y mudándose a las ciudades podrían estar inflando la demanda real. Nift , una plataforma para que las empresas locales ofrezcan regalos a los clientes, encuestó a 450 clientes sobre el uso compartido de scooters. Un poco menos del 25 por ciento de los encuestados dijeron que querían más scooters en su área, según la encuesta publicada esta semana.

Alrededor de dos tercios de los encuestados dijeron que no planean usar e-scooters, mientras que un tercio dijeron que piensan que son peligrosos. Otro tercio pensó que los scooters son desordenados, bloqueando calles y aceras. La gente preferiría tomar el transporte público, pedir un viaje a través de una aplicación, o usar su bicicleta o una bicicleta compartida, o caminar directamente.

Thom Rickert, especialista en seguros y gestión de riesgos, dijo en una llamada telefónica que la afluencia de scooters no debería haber sido una sorpresa para las ciudades, sino que "las comunidades están atrapadas en un lugar donde no lo anticiparon". Eso significa luchar para establecer pautas, programas piloto, permisos y otros marcos para integrar la nueva opción de tránsito. 

"La mayoría de las comunidades quieren estas plataformas en sus ciudades", dijo, pero quieren que las compañías se aseguren de que los scooters sean seguros, accesibles, organizados y equitativos. Si los e-scooters se vuelven más una molestia que una ayuda para mover personas, la tolerancia se derrumbará. 

A medida que los vehículos de dos ruedas se convierten en una opción esperada para moverse, las ciudades tienen que descubrir cómo contenerlos sin sofocar las nuevas plataformas. Si bien esto se soluciona, no hay por qué negar que los e-scooters están aquí, y es solo el comienzo.